Πλοήγηση ανά Συγγραφέας "Tsaltas, Spyridon"

Τώρα δείχνει 1 - 1 of 1
  • Μικρογραφία εικόνας
    Τεκμήριο
    Ηλεκτροκίνηση (αµιγής ή υβριδική): Οικονοµία; Οικολογία; Μόδα; Αναγκαιότητα;
    (ΕΛ.ΜΕ.ΠΑ., ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ (ΣΜΗΧ), Τμήμα Ηλεκτρονικών Μηχανικών, 2024-02-13) Τσάλτας, Σπυρίδων; Tsaltas, Spyridon
    Οι ηλεκτροκινητήρες ξεκίνησαν να αναπτύσσονται στις αρχές του 19ου αιώνα, παράλληλα µε τις Μηχανές Εσωτερικής Καύσης (Μ.Ε.Κ.) και πέτυχαν µεγαλύτερη διείσδυση στον χώρο των µεταφορών, σε σχέση µε τις τελευταίες. Όµως, κατά τον 20ο αιώνα, οι Μ.Ε.Κ. κυριάρχησαν, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ήταν κατά κύριο λόγο πειραµατικά. Κατά τον 21ο αιώνα, η ηλεκτροκίνηση τείνει να γνωρίσει νέα άνθιση. Αιτία γι’ αυτό είναι η επίσηµη υποστήριξη των κυβερνήσεων και υπερεθνικών ενώσεων, µε επίσηµα διακηρυγµένο στόχο, αφ’ ενός τον περιορισµό της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, που στα αστικά κέντρα έχει λάβει ανησυχητικές διαστάσεις, και αφ’ ετέρου την µείωση των εκποµπών CO2 και άλλων αερίων του θερµοκηπίου, προκειµένου να µετριαστεί η επονοµαζόµενη «κλιµατική αλλαγή» και οι δυσµενείς συνέπειές της. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίζονται σε 5 κύριες κατηγορίες: 1) Τα Υβριδικά, στα οποία συνυπάρχουν ηλεκτροκινητήρας και Μ.Ε.Κ. και η φόρτιση των συσσωρευτών τους γίνεται είτε µέσω της Μ.Ε.Κ., είτε µέσω του συστήµατος αναγεννητικής πέδησης. 2) Τα Επαναφορτιζόµενα Υβριδικά, στα οποία υπάρχει η πρόσθετη δυνατότητα φόρτισης των συσσωρευτών τους µέσω του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας. 3) Τα Ηλεκτρικά Οχήµατα Μπαταρίας, όπου υπάρχει µόνο ηλεκτροκινητήρας και η επαναφόρτιση των συσσωρευτών τους γίνεται µέσω του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας. 4) Τα Ηλεκτρικά Οχήµατα µε Μονάδα Επέκτασης, στα οποία οι συσσωρευτές µπορούν να φορτιστούν σε περίπτωση ανάγκης από µια µικρή Μ.Ε.Κ. 5) Τα Ηλεκτρικά Οχήµατα µε Κυψέλη Καυσίµου, στα οποία η ηλεκτρική ενέργεια, που φορτίζει τους συσσωρευτές, παράγεται εντός του οχήµατος, µέσω χηµικής αντίδρασης του Υδρογόνου µε το Οξυγόνο του ατµοσφαιρικού αέρα. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιµοποιούν µπαταρίες ιόντων Λιθίου, κυρίως γιατί έχουν την µεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα σε σχέση µε όλους τους άλλους τύπους µπαταριών και έχουν µεγάλη διάρκεια ζωής. Η φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων µπορεί να γίνεται σε ιδιωτικό χώρο, απαιτείται όµως και ένα πυκνό δίκτυο δηµόσια προσβάσιµων σταθµών φόρτισης. Για την κάλυψη των αναγκών, απαιτείται πρόσθετη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και ενίσχυση του δικτύου διανοµής. Η ανατέλλουσα τεχνολογία V2G µπορεί να συµβάλει στην µείωση σηµαντικού µέρος του απαιτούµενου κόστους. Η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα αναπτύσσεται µε ταχείς ρυθµούς, όµως υπολείπεται ακόµη σε σχέση µε τον Ευρωπαϊκό µέσο όρο. Παρά τις κρατικές ενισχύσεις, τα οικονοµικά οφέλη για τους αγοραστές είναι ανύπαρκτα. Η ηλεκτροκίνηση έχει, εκτός από τις θετικές, και αρκετές αρνητικές πλευρές, µε κυριότερες το αυξηµένο ανθρακικό και περιβαλλοντικό αποτύπωµα κατά την κατασκευή των µπαταριών, την δυσκολία στην ανακύκλωσή τους και την ανάπτυξη νέων υποδοµών. Παρ’ όλο που το συνολικό ισοζύγιο εκποµπών CO2 από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι θετικό, ζητούµενο παραµένει η βελτίωση των τεχνικών ανακύκλωσης των µπαταριών, ενώ η παράλληλη προώθηση των βιοκαυσίµων θα επέτρεπε την αποφυγή υπερβολών ως προς την υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης. Τα οικονοµικά οφέλη για τους κατόχους ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων διαφοροποιούνται σηµαντικά από χώρα σε χώρα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι πάροχοι ηλεκτρικής ενέργειας προσδοκούν σε αύξηση της κερδοφορίας τους, ενώ οι κυβερνήσεις στην εξασφάλιση της πολυπόθητης ενεργειακής ασφάλειας. Όµως, η χαµηλή στάθµη θορύβου και οι µηδενικές εκποµπές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι βέβαιο ότι θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στις πόλεις.