Η εξέλιξη της ελληνικής ναυτιλίας στο διεθνές προσκήνιο και η χρηματοδότηση της ως απαραίτητο εργαλείο ανάπτυξης.
Φόρτωση...
Ημερομηνία
2009-06-30T13:17:08Z
Συγγραφείς
Τίτλος Εφημερίδας
Περιοδικό ISSN
Τίτλος τόμου
Εκδότης
Τ.Ε.Ι. Κρήτης, Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας (Σ.Δ.Ο), Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων
Τ.Ε.Ι. Κρήτης, Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας (Σ.Δ.Ο), Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων (Ηράκλειο)
T.E.I. of Crete, School of Management and Economics (SDO), Departement of Business Administration
T.E.I. of Crete, School of Management and Economics (SDO), Department of Business Administration (in Heraklion)
Τ.Ε.Ι. Κρήτης, Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας (Σ.Δ.Ο), Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων (Ηράκλειο)
T.E.I. of Crete, School of Management and Economics (SDO), Departement of Business Administration
T.E.I. of Crete, School of Management and Economics (SDO), Department of Business Administration (in Heraklion)
Επιβλέπων
Περίληψη
Η παρούσα εργασία αναφέρεται στην εξέλιξη της ελληνικής ναυτιλίας στο διεθνές προσκήνιο και στην χρηματοδότηση της ως απαραίτητο εργαλείο ανάπτυξη της. Η ελληνική ναυτιλία είναι μια εξαγωγική βιομηχανία που διαδραματίζει καταλυτικό ρόλο στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας. Γεφυρώνοντας συστηματικά το έλλειμμα του εμπορικού ισοζυγίου και συμβάλλοντάς στη δημιουργία προστιθέμενης αξίας για όλους τους παραγωγικούς τομείς καθώς και στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης . Η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία κατέχει την πρώτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη με βάση τον αριθμό των πλοίων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το 2007 η δύναμη της ανερχόταν σε 3.084 πλοία. Οι Έλληνες εφοπλιστές διαχειρίζονται το 17% του παγκόσμιου στόλου των πλοίων. Η σημαντικότατη άνοδος των παραγγελιών νέων πλοίων από Έλληνες εφοπλιστές εγγυάται την ενίσχυση της θέση τους στην παγκόσμιο ναυτιλιακό προσκήνιο. Ένα από τα προβλήματα στον ναυτιλιακό κλάδο είναι η μεγάλη ηλικία των πλοίων η οποία σημείωσε μείωση το 2006 με το μέσο όρο να φτάνει τα 15,3 έτη. Ένα επίσης σημαντικό πρόβλημα είναι η μείωση του αριθμού των Ελλήνων ναυτικών λόγω της μείωσης των μισθών τους. Τέλος, πρόβλημα ο μικρός όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται μέσω των ελληνικών λιμένων.
This paper refers to the development of Greek shipping in the global forefront, as well as in funding as an essential tool for its development. The Greek shipping is an export industry which plays a catalytic role in the development of the Greek economy, bridging systematically the trade deficit and helping to create added value for all sectors of production and new employment on the seagoing ships. The Greek sea going shipping is ranked first in the world based on the number of ships. It is indicative that the force amounted to 3,084 ships in 2007. Greek ship-owners manage 17% of the world fleet of vessels. The significant rise in orders for new ships by Greek ship-owners is ensuring the strengthening of their position in the global maritime scene. One of the problems in the shipping industry is the great age of the ships, which decreased in 2006 with the average reaching to 15, 3 years. Another major problem is the reduction in numbers of Greek seafarers due to the reduction of their salaries. Finally, a further problem is the small volume of goods transported through the Greek ports.
This paper refers to the development of Greek shipping in the global forefront, as well as in funding as an essential tool for its development. The Greek shipping is an export industry which plays a catalytic role in the development of the Greek economy, bridging systematically the trade deficit and helping to create added value for all sectors of production and new employment on the seagoing ships. The Greek sea going shipping is ranked first in the world based on the number of ships. It is indicative that the force amounted to 3,084 ships in 2007. Greek ship-owners manage 17% of the world fleet of vessels. The significant rise in orders for new ships by Greek ship-owners is ensuring the strengthening of their position in the global maritime scene. One of the problems in the shipping industry is the great age of the ships, which decreased in 2006 with the average reaching to 15, 3 years. Another major problem is the reduction in numbers of Greek seafarers due to the reduction of their salaries. Finally, a further problem is the small volume of goods transported through the Greek ports.